浅析 /

　　介绍（一） /

　　拓扑结构 /

　　BMS中SOC的估算精度■★◆■★，对车辆的续航里程影响很大★★■◆◆，特别是纯电动汽车★■◆◆，估算精度差异越大，越容易让用户感受到里程焦虑;如果出现系统性的计算差错导致用户没电推车回家或者叫个牵引拖车，这事就大了。

　　续航里程其实是一个很有意思的事情，因为本身就是一个复杂的函数，用P-diagram来表达的话，大概如下：

　　【电路】支持蓝牙网状网络的 Cypress CYW20719 SoC★◆★■■，你知道吗？

　　现阶段容量较小电池的纯电动汽车，有很多用户反映使用体验很糟糕，那么我们就来讨论两个与之相关的议题◆■◆◆◆■：电池能量管理(BMS)和荷电状态(SOC)的精度，看看这两个东西怎样才能助续航一臂之力。

　　低温续驶里程工况构建_梁禹迪

　　随着电动汽车(EV)市场的快速增长和技术的不断进步，电池管理系统(BMS)作为电动汽车能量管理的核心部件■■，其重要性日益凸显■■■■。近年来，无线BMS(Wireless Battery Management System)的兴起为电动汽车电池管理领域带来了革命性的变化。本文将深入探讨无线BMS的技术优势、应用前景以及其在电动汽车电池管理系统中的未来发展趋势。 一、无线■■★★. 简化结构与降低成本 传统有线BMS通过复杂的铜线束将各个电池模组和传感器连接至中央控制器，不仅增加了车辆的重量和成本，还占用了宝贵的空间资源◆★★■★。而无线BMS通过无线通信技术实现了电池模组之间的信息互通★◆■■，省去了大量的线束和连接器，显著减轻了电池系统的重量，

　　电动汽车（EV）正在成为首选的交通方式yl23455永利10大，为传统内燃机汽车提供了一种可持续发展的环保型替代方案◆◆■。在电动汽车复杂的生态系统中，众多电子控 ★■◆.◆★★..

　　估算方法（二） /

　　大家好！很高兴又跟大家见面啦，本篇文章是【BMS 算法设计】系列文章的第二篇。本期主要介绍的是电池SOC 估算方法中的第一种方法——直接估算法◆★■★◆。我们一起来学习吧！ 事实上，各种估算电池SOC 的试验方法◆★◆■，模型和算法已经被提出并且得到开发，每种方法都有他们各自的优缺点。下图是SOC 估算方法的总结◆■，也是本系列文章陆续要讲到的算法（篮字为本期主要讲解的方法）。 几种典型的SOC估算方法★◆■： 在直接测量方法中，估算SOC 使用的是物理测量，比如电池的电压和阻抗。最常用的直接测量方法是：开路电压法■◆★★、终端电压法、阻抗法和波谱法。 开路电压法（Open Circuit Voltage method－ OCV） OCV 是电池

　　Follow me第二季第3期来啦！与得捷一起解锁高性能开发板【EK-RA6M5】超能力■◆★■◆★！

　　可控部分主要是SOC、功率限值和温度管控的算法◆★★◆◆◆;扰动部分主要是车辆参数、道路环境(工况)★★■■，驾驶员的驾驶习惯和SOC的估算误差。

　　现阶段，人们使用的电动车都是小容量电池，电池续航成为阻碍纯电动汽车发展的一个决定性因素★★。用户体验的问题提高到了一个需要全新审视的阶段。下面■◆◆，我们就先来讨论下与电动汽车相关电动两个专业术语：电池能量管理(BMS)和荷电状态(SOC)的精度★■，让大家对此有所了解。引入正文前★★★■◆★，我们先看看关于新能源最新的一些生产厂商动向与国家新能源相关出台政策★■★◆■◆。 现今，电动汽车的发展如火如荼，新能源汽车的出现代替传统燃油汽车不仅给环境生态改善带来影响，也对人们的日常生活旅游外出带来诸多便利。国家响应与新能源汽车厂商关于电动车制造热潮持续不减，近期全球新能源汽车大会上，北汽推出四款高性能自驾电动车，满足主打多方面用途 ;青岛加快充电设置建设，拟定

　　激光雷达（LiDAR）作为智能驾驶系统的核心传感器，其三维环境重建能力为车辆提供了丰富而精确的环境信息，主动发光★◆◆■，不受黑夜光照条件影响 ★■◆.■★..

　　艾睿电子技术解决方案展 2024 — 携手共建更智能绿色未来，火热报名中◆◆■■★！

　　还有一部分没写：比如夏季和冬季系统性的差异，包括HVAC的功率对整个能量的使用。

　　推出新款900 V输出耐压的车载光继电器 /

　　现今，电动汽车的发展如火如荼，新能源汽车的出现代替传统燃油汽车不仅给环境生态改善带来影响◆★，也对人们的日常生活旅游外出带来诸多便利。国家响应与新能源汽车厂商关于电动车制造热潮持续不减，近期全球新能源汽车大会上，北汽推出四款高性能自驾电动车◆■◆◆■★，满足主打多方面用途[了解阅读];青岛加快充电设置建设★■★，拟定未来四年后建成道路交通充电桩4.9万个[了解阅读]◆◆★，深圳已成为仅此北京的第二新能源汽车城市[了解阅读]■■■，国家出台新能源电动车7项政策[了解阅读]，国家共建成充电设施8.18万个...[了解阅读]无数实例告诉我们◆■★■■★，智能电动、无燃油新能源驾驶的时代正在大刀阔斧的临近了。

　　2024年10月17日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布★◆◆★，其旗下品佳推出基于联发科技（MediaTek）Genio 510 ...

　　国家千人计划特聘专家林健博士撰写的《深度分析SOC精度验证方法》一文中写道★◆■，DVP需要对BMS从SOC100%到不可用范围(5%)都要进行对比，在工况下★■◆，通过采集实际的电池工况之后，通过实验台架来进行对比，模型纠错(核算Ah和功率限值)等。

　　我们所说的能量管理，是严格使用以上的能量区隔，给消费者一个比较均一化的体验。以下图为例，是全分隔，把SOC直接对应一个里程。续航里程和SOC密切相关，SOC不等于实际续航里程。SOC从100%到50%一定比SOC从50%到0跑的路程长。因为SOC越少◆◆■◆★★，电池能量消耗越快。

　　TI BMS动力电池管理技术- Power tools★■, ebikes■■■■, LEVs

　　大家好！今天给大家带来的是【BMS 算法设计】系列文章的第一篇。本期主要介绍的是电池SOC的基本常识，后续会给大家介绍各种SOC的估算方法及其优劣势的对比◆■■◆，让我们一起来学习吧！ 电池的SOC通常被定义为当前的容量Q（t）和其标称容量的Qn比率，这也是表明电池中可以存储的最大的电量。公式如下： SOC（t）＝Q（t）／Qn 精确的SOC 估算能够反映一些重要的信息★■★★■◆，比如电池的性能、电池的剩余寿命等■★，这些信息最终都会导致对电池的功率和能量的有效管理和利用。此外■◆★◆，SOC估算可以用来调节由于电池的过放和过冲而导致电池的寿命降低、爆炸或者起火★◆◆★，加速老化和电池电芯结构的永久性破坏。因此◆■◆，准确的SOC指示对于用户的便捷性和确保电池的

　　说点个人看法，所有的东西★★■◆，都是在一定工况、温度和使用条件下的精度，要求越高的系统■★■◆■■，对外围的延伸的控制内容也就越多，所以BMS的算法就越需要直接和 VCU进行联系◆◆◆，获取控制HVAC系统、控制驱动系统和负载系统的权限。林健博士强调的OCV与SOC的关系yl23455永利10大◆◆，在LFP体系下不大好用。实际测试出来的大概是一个精度表格，笼统的讲有些难度。

　　现阶段◆◆，人们使用的电动车都是小容量电池，电池续航成为阻碍纯电动汽车发展的一个决定性因素。用户体验的问题提高到了一个需要全新审视的阶段。下面，我们就先来讨论下与电动汽车相关电动两个专业术语：电池能量管理(BMS)和荷电状态(SOC)的精度，让大家对此有所了解■■◆◆。引入正文前，我们先看看关于新能源最新的一些生产厂商动向与国家新能源相关出台政策。

　　背景概况 BatteryManagementSystem BMS 电池管理系统作为连接电动汽车（电力能源车）电池组★◆◆■◆■、整车系统和电机的重要桥梁◆■◆★◆，通过与动力电池紧密结合的传感器，对电池的电压★■◆、电流★◆■■、温度等进行实时检测★◆◆■◆，实现对汽车电动系统的全面管理。BMS的关键作用是避免应用中的电池过度充、放电，改善电池组中各单体电池的不对称性◆■■◆，提高电池组的效率，延长其使用寿命。BMS检测单个电池及整个电池组的工作参数（如电压■◆◆★■★、电流以及温度等），与整车监控系统★★★◆◆、车载充电机进行实时总线通讯，这对预测整个汽车电池的安全性能非常重要■■■◆★。总之，作为电池系统的核心■★◆★★◆，BMS在电动汽车中扮演着重要的角色■★★■■★，对BMS关键技术的探究具有重要意义。 BMS类别&功能概述

　　近日◆★◆◆★，国产编程语言MoonBit推出了其原生后端，使得MoonBit能够直接编译到机器码，在硬件上运行★■◆■，而不再依赖虚拟机。这不仅意味着性能的显著 ■◆◆★■■.◆★◆★★..

　　嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科

　　关键技术探究 /

　　－新器件适用于400 V汽车电池系统－ 中国上海，2024年8月29日—— 东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝■◆◆◆■”）今日宣布，推出适用于高电压汽车电池应用的车载光继电器 ——“TLX9152M★◆◆”。这款新器件采用SO16L-T封装，输出耐压可达900 V（最小值）◆◆◆■★。 该产品于近日开始支持批量出货。 缩短充电时间和增加续航里程对于推动电动汽车的普及至关重要，而这两者都需要通过提高电池系统的运行效率来实现。电池管理系统（BMS）通过监测电池充电状态★■◆◆、以及电池与车身之间的绝缘情况来实现高效的系统运行，这对于高电压电池的安全使用不可或缺。在需要处理高电压的BMS中，使用电气隔离光继电器至关重要。 电池系统中常用的光继电器

　　深度学习算法的图像识别研究_杨东红

　　简单来说，BMS的精度做高一些◆★■★■◆，可以开出多一些窗口■★★◆★，不过也就是5%的区别。由于外部的原因造成的续航里程的差异★★★◆◆，比这个来的大■◆■■◆，所以SOC的精度多少是个合理值，值得我们思量。管理客户期望很重要★■◆◆■，只能报少一些，不能报多一些，所以现阶段小电池的纯电动汽车使用体验很糟糕★■◆■■，也是大家拼命往50度以上凑的主要原因★★◆。

　　电动汽车的电池管理系统（BMS）是一种关键的技术■◆◆◆，它监控和控制电动汽车电池组的性能和状态◆■◆★■★。BMS可以对电动汽车的电池进行保护、平衡和管理，以提高电池的寿命和性能★■■★★■。目前，BMS技术可以分为模拟系统和数字系统两种，它们在实现电池管理功能方面有一些差异和优劣势。 在模拟系统中◆◆■★，电池状态和性能的信息是以模拟电压和电流信号的形式传输和处理的。模拟电路使用电阻■■★◆◆★、电容、运算放大器等元件将电池的电压和电流等参数转换为电压和电流的模拟信号★◆■★■★。模拟系统的一个优势是它的原理相对简单，成本较低★★★★◆◆。此外，由于模拟系统的工作方式是连续的，它可以提供更精确的测量和控制。另外，模拟系统通常更容易适应复杂或非线性的电池特性。 然而，模拟系统也存在一些局限性。首先■■★◆★◆，模拟

　　首先，我们考虑一下能量分配■■◆★◆◆，在SOC从整个100%到零或者说整个电池能量管理过程可以分解为：上下两段留存的不可用能量(纯电动汽车上下留余更多一些)■★◆、可用能量、SOC误差、调节电池温度所需要的能量、容量下降的补偿★★★★◆、插电式混合动力汽车的CS缓冲区(纯电动没有这段)★★★。

　　在新能源汽车的多个性能指标中，电力电子系统尤为关键，它决定了电能的有效管理和利用。而在电力电子系统的核心部件中，碳化硅（SiC）功率 ...

　　电动汽车电池管理系统 电动汽车的电池管理系统（BMS）是电动汽车中用于监测和管理电池系统性能的关键组件，它有助于平衡电池电量，防止过度充电和过度放电，从而确保锂离子电池的安全、可靠和有效运行■◆，同时优化电池的整体效率和寿命。 电动汽车BMS分为两类，即低压（LV）和高压（HV）◆★◆■。低压电池管理系统（LVBMS）主要用于≤30VAC和≤60VDC的两轮和三轮电动车辆中★★◆◆。高压电池管理系统（HVBMS）则是针对≤600VAC和≤900VDC或者≤1★■,000VAC和≤1,500 VDC的四轮电动汽车（EV）的电池监测需求而设计，尤其是在快速充电过程中，在确保电池的健康和安全方面起着至关重要的作用。通过主动监测和评估电动汽车电池的SOC（充